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一尘网网址 - 风暴之影——国产外贸坦克身世

 发布时间:2020-01-11 16:44:09     文章来源:互联网整理
 

一尘网网址 - 风暴之影——国产外贸坦克身世

一尘网网址,节选自 朝阳下的风暴 ——探寻“风暴”外贸主战坦克样车

原作者 王笑梦

1970年代末期,中央对全球战略形势作出了新的判断,一定程度上改变了过去“大打、早打、打核战争”的备战思想,在继续稳步推进以“两弹一星”工程为代表的战略力量建设同时,将主要精力转向了常规武器发展方向。1977年9月18日,中共中央、中央军委、中央专委决定集中力量,突出重点,大力抓好洲际导弹、潜地导弹和通信卫星研制、试验的“三抓”任务,争取国防尖端技术的新突破。同年12月,国务院、中央军委又作出了武器装备发展“以常规为主”的决策,要求在抓紧完成“三抓”任务的同时,逐步把重点转向解决常规武器装备的齐装配套上,并加快新型武器装备研制的步伐。

当时解放军陆军主战兵器发展困难重重,反坦克和防空武器装备缺乏,压制火炮机动性差,作为主要突击力量的坦克装甲车辆发展又严重滞后,与美、苏、英、德等国家的世界先进水平差距明显。在这个大背景下,中央军委审时度势,决定把陆军武器装备列为此轮常规武器装备发展的重点,要求在抓好现有装备补缺配套的同时,加速研制急需而又短缺的反坦克武器和野战防空武器,提高压制武器的威力和机动性,进一步加强坦克的突击能力。具体到坦克这个问题上面,中央军委明确要求在努力改进提高现役坦克和装甲车辆的同时,抓紧研制火力、防护力强、机动性能好的新一代主战坦克。当时的国防工办、国防科委和五机部积极通过各种渠道,从国外引进先进技术,使装备部队的59、69式坦克性能由原来的1960年代初期的水平,提高到了1970年代的水平,并通过吸收、消化外国先进技术,进一步提高了自行研制的起点,为新一代主战坦克研制做好了准备。

在第二代主战坦克的发展过程中,有过不同意见的争论。根据《当代中国的国防科技事业》一书记载,当时“有人主张以测绘仿制世界上最先进的坦克为起点,跨大步赶上世界先进水平;有人认为需从中国的国情出发,在自力更生的基础上,有选择地博采各国坦克之长,引进某些必要的关键技术,逐步逼近世界先进水平”。最后,该书还指出“中央军委赞成后一种意见。”

这里所谓的世界上最先进的坦克即著名的联邦德国“豹”2主战坦克。在1970年代末期,曾经雄心勃勃的第二代主战坦克“122工程”由于无法突破诸多瓶颈问题而不得不以失败而告终。1978年4月,国防工办、国防科委和五机部在山西大同召开了“七八四”会议,讨论新的第二代主战坦克研制方案,会议决定第二代主战坦克以当时已经接近研制尾声的联邦德国“豹”2主战坦克为起点研制。当时中美破冰之旅后,中国与以美国为首的北约组织隐隐成为了对抗苏联的准盟友关系,而北约组织中最犀利的装甲突击兵器正是联邦德国即将于1979年投产的“豹”2主战坦克,由于德国本土装甲部队装备数量有限,当时克劳斯-玛菲公司也正在积极地拓展“豹”2主战坦克的海外市场,荷兰、瑞士的“豹”2主战坦克就是这一时期订的货,所以对于中国军方抛出的这个大蛋糕,克劳斯-玛菲公司还是非常重视的。当时,包括美国等西方国家也乐见“豹”2主战坦克落户中国,以分担苏联铁甲洪流的压力,当时日本著名的军事幻想小说《明斯克出击》中就有中国陆军使用“豹”2主战坦克在三北平原上主动反击入侵中国的苏联坦克部队的情节。但是实际上,无论是成品购买还是许可证生产“豹”2这种德意志精工之作,对于当时中国捉襟见肘的军费开支,以及苏式坦克制造业来说都是不可想象的,加上中国这样的大国陆军是万不能将自己的装甲铁拳交由他人掌控,为此才有了中央军委最终拍板吸收关键技术,开发国产主战坦克的决定。

新二代主战坦克的研发工作热火朝天,先后出现了多种用途各异的样车,也结出了累累硕果。包括在69式坦克底盘基础上改进的用于试验中小直径负重轮和液气悬挂的1223坦克样车;安装国产动力舱、带复合装甲结构焊接炮塔、尾舱自动装弹机、全新底盘的1224坦克样车(后来发展为安装德国引进mb8v331tc41发动机动力舱、zf-3000变速箱和方向盘操控的bk1850坦克样车);在1223样车基础上加长车身换装扭杆悬挂和6组中小直径负重轮的1225坦克样车;以及安装国产1 000马力整体动力舱、液力综合传动、液压操纵、自动装弹机和方向盘操控的1226和1226f2坦克样车。最终比较下来,1225样车的技术最为成熟,可以在其基础上迅速研制出供部队过渡用的二代主战坦克,并将精力投入更加急迫的三代主战坦克研制中去。因此,可靠的1225样车最终发展为80式主战坦克,并进而演变成用于外贸的80-ii型主战坦克和自用的88a/b型主战坦克,这和空军放弃具有创新性精神的歼九战斗机,而选择相对保守的歼八战斗机的决策有异曲同工之意。

时间指针很快拨到了1980年代,应该说这个十年是中国坦克装甲车辆由仿制、改进,走上独立设计、自行研制的重要时期,解放军陆军装甲部队也形成了由坦克、步兵战车、装甲输送车、自行火炮以及牵引、抢救、架桥、扫雷等装甲车辆组成的比较完善的装备体系,为“铁脚板”的解放军插上了机械化的翅膀。在最大限度满足国内装备需要的同时,1980年代也是武器装备外贸开始热络的年代,这和国家国防指导思想逐步从临战状态转到和平建设上有着很大的关系。过去,国防科技工业在“临战状态”的指导思想影响下,摊子铺得过大,生产能力过剩,而进入1980年代后军品订货任务大幅下降,矛盾更为突出,必须进行产品结构和生产能力的调整。解决的方法主要是两个方面,一个是将那些军品任务不多或没有军品任务的企业转向为国民经济服务,即著名的“军转民”战略;另一个方面就是积极而慎重地与一些国家和地区开展军品贸易,进行技术交流与合作。1980年,国务院、中央军委先后批准国防工办、国防科委和二、三、四、五、六、七、八机部成立了相应的工业公司或进出口公司,其中主管兵器工业的五机部也组建了中国北方工业公司,按照国务院、中央军委批准的《国防工业部门开展进出口工作若干暂行规定》开展对外贸易。从现在已经披露的情况看,在那个时期最著名的是通过约旦向伊拉克出口2 600辆69-ii型主战坦克和260辆坦克抢救车。实践证明,发展军品出口贸易,是和平时期动态储备国防科研、生产能力,稳定和锻炼国防科技队伍,积累发展资金,实现以出养进的有效途径。

在这一大背景下,以80式和“风暴”/85式为代表的具有二代主战坦克特征的新一代外贸主战坦克在中国相继面世,并逐步走向了外军的试车场。

拜访坦博

目前风暴-i型外贸坦克被收藏在北京昌平的坦克博物馆。众所周知,坦克博物馆的馆标是一辆我军现役主力的96式主战坦克,而馆中收藏的这辆“风暴”-i型样车正好与之交相辉映,似乎在诉说该系列主战坦克艰辛的研制历程。

此时的“风暴”-i型样车已经被移到停车坪一侧的车棚内,位于两辆装100毫米滑膛炮的69式和装105毫米线膛炮的59-ii型坦克当中,一身中国陆军的三色迷彩,并进行了部分修复,安装了105毫米长身管线膛炮,炮塔上面的几个大洞也用钢板焊死,看上去像是不协调的大补丁。该车车体保存较好,车首装甲上印有“六一七厂赠”的铭牌。六一七厂即内蒙古第一机械制造厂,是中国最大的一个坦克制造厂,被誉为中国坦克城,从59式到99式都曾经从一机厂的大门中驶出。

这辆“风暴”-i样车没有裙板,行动机构裸露在外,与馆中一大群被称为“五轮党”的59/69式中型坦克采用的5对大直径负重轮不同,“风暴”-i型采用了6对带橡胶轮缘的中小直径负重轮,而其轴距上呈现出了前3轴间距宽、后3轴间距窄的外形特点,这与80/88/96系列主战坦克行动机构相同,也间接说明了几者之间的渊源。过去我国59/69式坦克沿袭苏联t-54a坦克的设计,采用了大直径负重轮,但大负重轮重量重,行程小,无法安装托带轮,高速行驶时容易造成履带脱落。同时采用扭杆悬挂的大直径负重轮与车体顶部翼子板之间的空间有限,不便于安装悬挂减震装置,形象地说就是负重轮会随地形上下跳动,但当向上跳时很容易撞上车体翼子板。这一致命缺点使安装大直径负重轮的坦克车辆乘坐舒适感都比较差,甚至影响到火炮机枪的射击精度。我国在二代坦克研制过程中,曾经出现过采用大直径负重轮的“122工程”中型坦克尝试通过液力传动装置、液压操纵装置和液气悬挂来改善和提高机动性,但由于过于超前而没有实现。因此在新二代坦克研制中首先要解决的就是中小直径负重轮上车的问题,为此在69式坦克的基础上改装了安装5对中小负重轮和3对托带轮的1223样车。目前在山西太原的中北大学车库内还默默停放着一辆被学生们称为“59式”,但其实已经换装中小负重轮、托带轮和相应悬挂装置的某型号样车,应该也是当时早期探索的产物。

与行动装置息息相关的还有履带,这辆“风暴”-i型样车安装的是很普遍的单销式金属履带。早在1224、1226等样车研制过程中,随着西方动力舱一起到来的还有新式的挂胶双销履带,这与当时国产坦克普遍采用的单销式金属履带板相比是一个很大的进步,具有减振、耐磨、保护路面的功用。1980年代研制的83式自行榴弹炮、89式自行火箭炮、89式自行反坦克炮所采用的321炮兵通用履带底盘上,率先采用了单销式挂胶履带板。在这种挂胶的热炼和硫化过程中我国技术人员用到了天然橡胶、硫磺、氧化锌、硬脂酸、石蜡、松焦油等多种原料以及相应的促进剂、防老剂,使胶料具有较高的拉伸强度、定伸应力和耐磨性,以及良好的焦烧性能和加工操作安全性,满足了挂胶履带板结构性能特点,因此当时我国是完全有能力研制生产和装备挂胶履带的。挂胶履带好虽好,但价格昂贵,寿命也远没有金属履带长,加之双销履带加工成本本来就比单销履带贵,所以采不采用挂胶双销履带对外贸坦克来说更多地是根据使用国的需求和财力而定的。

将视线从车体往上抬,可以看到“风暴”-i型坦克采用的仍是传统的常规驾驶布局,即驾驶室在前左侧,符合国人驾驶习惯和交通规则,这和现在流行的坦克驾驶室中置是不同的。爬上坦克,从半开启的舱盖看进去,“风暴”-i型坦克的驾驶系统仍然是坦克手熟悉的操作杆式,并没有采用当前流行的方向盘操作。早在1950、60年代,中国技术人员从各种渠道获得的美国m48a3主战坦克、m175型175毫米自行加农炮底盘等美制坦克装甲车辆实车上,就已经接触到了坦克方向盘操作模式,并在1226样车的研制过程中探索安装了方向盘操作系统,实现了方向盘可以升、降调整的实用化设计,并经过上千千米的跑车试验获得试车员认可,同时在由1224样车改装德制动力舱的bk1850样车上也已经安装了方向盘操作系统。但由于技术可靠性等原因,方向盘驾驶模式并没有能够在当时的国产坦克中得到及时应用和推广,当方向盘这个现代人无比熟悉的驾驶工具再次出现在国产外贸主战坦克上吸引世人眼光的时候,已经要等到2014年vt-4主战坦克在演兵场上原地回转的惊艳表演了。

“风暴”-i型的战斗室位于车体居中位置,其上安装有一个尺寸较小不带尾舱的焊接炮塔。焊接炮塔出现在国产坦克上其实并不罕见,早在63式水陆坦克研制过程中就使用了焊接炮塔技术,只是仍然采用半球形炮塔结构而已。在80-ii外贸主战坦克的研制过程中,也出现过搭载小尺寸方形焊接炮塔的设计方案,只是最后选择了较为稳妥的带格栅的半球形炮塔结构。这辆“风暴”-i型样车的炮塔似乎只是一个配重,或者是试验后将关键设备拆除后的壳体,炮塔正面好似厚重的配重铸铁,用以模拟测试安装复合装甲的情况。根据资料显示,“风暴”坦克炮塔正面装甲对穿甲弹防护能力在550毫米左右,而焊接的炮塔和外形更加方便挂载反应装甲,能够有效防御当时各国主要装备的l7系列105毫米线膛炮的攻击,而这一炮塔外形也成为了后来采用块状反应装甲的85-iiap、85-iii、mbt-2000主战坦克,以及采用楔形装甲的96、99系列坦克的标准外形,而复合装甲和反应装甲的组合也逐渐成为我国主战坦克装甲防护的标准配置。

炮塔两侧的车体翼子板上方是副油箱和工具箱,“风暴”-i型与国产传统坦克一样仍然采用左油箱、右工具箱的布局,不同的是外形不再是油箱是油箱、工具箱是工具箱的设计,两侧副油箱、工具箱都进行了保型设计,与车体整合在一起,只在上部留有相应开口,这与t-64/t-72的设计布局比较近似。炮塔后部是车辆的动力舱,该车动力舱较短并突出车体,尾部结构怪异,除了发动机舱上面的防爆网外,后部还有一个斜向上的大面积防爆网结构,内部空空洞洞地两个圆形孔洞,加上防爆网已经破损翘起,看上去比较凌乱。根据资料显示,“风暴”-i型坦克的发动机功率为537千瓦(730马力),对于只有39.5吨的战斗全重来说,可以使坦克单位功率达到13.6千瓦/吨(18.5马力/吨),最高行驶速度也达到60千米/小时左右。根据网上一老兵工人的回忆录,1970年代初曾经研制成功了一台称为“730”的新型大功率涡轮增压发动机, 1974年安装在一辆老试验车上完成了1 000千米、3 000千米试车。1975年,发动机换装在另外一辆技术状态更好的坦克上在北京顺利完成了潜渡试验。该发动机最大的特点是空气过滤器外置被戏称为“鸡窝”,不被当时部队接受,后来看到美制m48主战坦克也采用了空气过滤器外置的设计,遂说服了使用方。1976年秋,“730”发动机被作为某产品首选机型,在进一步发展过程中仍然采用外置式空气滤,只是布置和结构作了进一步改进。

应该说,北京坦克博物馆的这辆“风暴”-i型样车展示了“风暴”工程的整体结构,但由于该样车在21世纪初就运抵博物馆,当时我军装备的96式、99式坦克刚在99年国庆阅兵中精彩亮相,而作为技术渊源深厚的“风暴”工程虽然已经部分解密,但一样不能轻易示人。所以出于保密的需要,这辆“风暴”-i样车上很多细节都被刻意抹去,因此第一次的相见只能说是“管中窥豹,可见一斑”。



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