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新万博盘口注册 - 10万和100万的车,轮胎差在哪?

 发布时间:2020-01-11 18:31:15     文章来源:互联网整理
 

新万博盘口注册 - 10万和100万的车,轮胎差在哪?

新万博盘口注册,这100万的车子和10万的车子,都是装了4个轮胎,但是它们轮胎之间的差距,不光是说表面看看。

高端的轮胎在制造的时候,甚至会用纳米材料,之所以卖得贵还是有一定的依据或者说是道理的。

高端轮胎和普通轮胎扁平率不同

首先我们来看看规格,轮胎的扁平比是比较直观的了,10万块钱家用车,成本有一定的限制,轮胎尺寸一般是16寸。

百万级的这种豪车、高档车,这个就大了,19寸以上甚至21寸,说得通俗点,就跟腿长的美女看起来身材比例更好的道理是一样的。

那更大号的轮毂就需要更低扁平率的轮胎才装得进去,扁平率也叫扁平比,简单的说就是轮胎胎壁侧面的高度和地面接触的贴地胎面宽度的比值。

豪车的轮胎扁平率比较低

那大号的轮毂对应的胎壁高度就比较小,所以扁平率相对是比较低一点,这百万豪车的轮胎扁平率一般是在40到50左右,家用的普遍就是在60以上。

胎壁高度越小行驶过程中变形量就越小,胎壁的钢性就越好,所以100万的这种车子,开高速的时候稳定性就高,也直接体现在轮胎的速度级别上。

你在轮胎侧面可以看,速度级别比如说写个v,就是能够开到每小时240公里的轮胎,扁平率一般都是60以下。

豪车轮胎更薄,开高速更稳

听不懂没关系,我给你简单的讲,就是厚一点薄一点,豪车我们去看都是薄薄的,大多数都是一个铁轱辘一个大钢圈,边上都是薄薄的一点点橡胶。

那这个轮胎那么薄,开高速的时候就是稳,如果说是我们普通一点10万块钱的车子感觉钢圈相对小一点,轮胎相对厚一点,这个就是扁平率。

豪华车轮胎比普通轮胎更宽

那么百万豪车除了刚才说的那个,宽度也是很直接的,有些老司机不是说,这个车子很好,你看这个轮胎这么宽,也是有一定的道理的。

宝马7系前轮宽度就有245毫米,后轮宽度是275毫米,我们10万块钱的家用车就不会那么宽了,比如说轩逸前轮宽度只有195毫米。

轮胎越宽,胎面和路面的接触面积就越大,摩擦力就越大。高中有学过库仑定律,认为摩擦力是和接触面积无关的,因为它是理想状态,它压力不会增加接触面积。

豪车更重需要更大的摩擦力

而实际情况中物体是会变形的,为什么橡胶做成软的对吧,那被压住的时候接触面积,它其实是会变的,所以接触面积越大,摩擦力也会变得更大。

这种100万的豪车,重量两吨起步的,10万块钱的车子,重量大概一吨多一点差不多了,再加上百万豪车动力也更强,它是需要更大的摩擦力来保证行驶安全的。

家用车的轮胎相对省油

对于我们日常行驶来说,这个宽度有啥意思呢?开起来刹车刹得更牢,转弯的时候极限更高,更费油。

我们经济型的车子就窄一点好了,基本的这种操作,日常的加速,刹车什么都能保证安全和有效就可以了,然后给我省点油,我们没有那么多钞票来撕对吧。

轮胎橡胶本身的性能不同

除了刚才说的这个扁扁厚厚、宽宽窄窄之外,是不是10万和100万就一样呢?不会,还有,橡胶你看都黑乎乎一坨,它本身的性能就不一样。

首先这个原料就不太一样,轮胎的初始原料很简单,就是天然橡胶和合成橡胶,基本上都是泰国、印尼、马来西亚,东南亚国家产的。

这个国产品牌和进口品牌基本上也都是这样,但是对于橡胶的改性技术,在不同取向的轮胎之间差距就比较大。

高端轮胎经过特殊强化

那种贵的一百多万车子用的高端轮胎,某些地方是经过特殊强化的。

宝马7系原装的倍耐力p zero,他在造这个轮胎的过程中,加入了特殊的芳基尼龙纤维和纳米配方,可以控制胎面的膨胀和变形,提供更稳定的操控性能。

另一方面倍耐力有个专利的,叫hyco-hybrid的,叫混合帘线技术,和左右形状不对称的断面设计,可以进一步防止变形和膨胀。

高速行驶轮胎性能更稳定

怎么跟你讲,一大堆反正就是他有特殊技术,干了一些别人干不到的事情,这个事情是什么呢?

就是你在开300公里每小时的时候,这个轮胎也能够发挥相当稳定的性能,这个是比较厉害的,高速特别厉害。

那么用了这样技术的轮胎,成本直接体现在价格上来了,倍耐力高性能轮胎的售价,普遍一条1000块钱以上,但是家用车的轮胎,基本上300块钱就买得到了。

豪车轮胎宽,轮胎宽就费油

那我们再来讲讲其他的,刚才我说了豪车轮胎宽,轮胎宽就费油,那么设计的人,坐豪车的人他们也是知道的。

要解决这个问题,就是要保证足够抓地力的同时,还要降低滚动的阻力来省那么点油。

你说10万的车子9升油,100万的车子13升油那也还好,那100万的车子变成35升油,那就不像话了,就有点难受了。

滚动阻力和附着力是正相关的

实际上在汽车专业的角度,其实是不存在抓地力这么一个概念,而应该是叫做附着力,而滚动阻力和附着力的大小的关系,它是正相关的。

根据滚动阻力和附着力的产生机理来看,它都来自于粘弹性材料的迟滞效应,所以说它们的变化趋势是一样的。

就跟人一胖就容易三高,三个指标同时会上升的道理差不多,想要足够的附着力,那么滚动阻力也会高,滚动阻力高的后果显而易见的就是油耗高。

简单的说,你要开的爽,这个抓地好你就费油,你想要省油这抓地力就不好,是这么个情况。

高端轮胎运用更先进的技术

那100万的这种高性能的轮胎,他就要想这个问题,又要追求比较强大的附着力,又要解决太高的滚动阻力。

又想开得好又想省油怎么办?搞技术嘛,就加入特殊的这种高含硅材料来润滑橡胶分子之间的摩擦来减少能量损失。

这样在一定程度上,又保证了比较好的操控和抓地力,然后油耗又不会太高。

普通轮胎成本有限

那普通轮胎哪会给我们整这种东西,用了不好你换掉一个新的就差不多了,基本上只能在附着力和滚动阻力之间,找一个设置的平衡。

我们普通10万块钱的车子,轮胎成本就那么多,一辆车子就这么贵,基本上省油和附着力这两个之间,只能找一个平衡做一个取向,就变成专业轮胎了。

我这个轮胎叫省油胎,我这个轮胎叫附着力好的运动胎,基本上就是不能两全,想要两全直接贵上十倍,就是这么个感觉。

家用车装配普通轮胎完全够用

实际上对于我们普通的10万块钱家用车来说,装配一般的轮胎完全完全足够了。

高端车使用更强的轮胎,要么就是他想要到赛车场开个300公里每小时,要么就是这轮胎实在是太宽了,你要是再不省点油这就没人买了。

都是这种高端人有钱人的烦恼,对于我们普通朋友来说,真的不需要操这么多心,买个经济的省油胎足够了。

或者买一个附着力好一点的,偶尔小踩两脚油门就行了,我们又不上赛道,三圈下来要换轮胎对吧。

轮胎刚才说的取舍也好,经济性也好宽扁也好,我们了解一下,吃饭的时候大家哈哈就可以了,那么比较实用的是什么东西?

就是说我这个轮胎每天在开,正常磨损到花纹都没有再换的,其实不算太多,大多数朋友都是马路牙子蹭了一下坏掉了。

今天这里扎了个钉子,后面不知道莫名其妙的有个螺栓戳在我的轮胎里了,直接就要换一个新的了,那我们不甘心,能不能补一补再用用?

一条轮胎它戳破了最多可以补几次?不同的厂家说法是不一样的,有的说这个可以补一次,有的说补四次也没关系,有的说我这个随便补。

我把这个不同品牌对应补胎的次数,和技术规格要求,给你整理出了一篇资料。你要有兴趣了解的话,不妨关注「备胎说车」,直接回复关键词「轮胎」就可以看到这篇文章了。「备胎说车」等你来玩哦。

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